ГАЗ-М-20 "Победа"

СовАвто каталог

Модель		ГАЗ-М-20 "Победа"
Число мест		5
Собственный вес в снаряженном состоянии, кг	всего	1460
	на переднюю ось	740
	на заднюю ось	720
Полный вес, кг	всего	1835
	на переднюю ось	880
	на заднюю ось	955
Грузоподъемность, кг		-
Наибольший допустимый вес (полу-)прицепа с грузом, кг		-
Длина, мм		4665
Ширина, мм		1895
Высота, мм		1640
Колесная база, мм		2700
Ширина колеи, мм	передней	1364
	задней	1362
Дорожный просвет, мм	под передней осью	210
	под задней осью	200
Радиус поворота, м	по колее внешнего переднего колеса	6,3
	наружный габарит	6,8
Максимальная скорость, км/ч		105
Расход топлива, л/100 км		11,0 (при 50-60 км/ч)
Разгон с места до 60 км/ч, секунд		-
Трансмиссия	коробка передач	3-ступенчатая, рычаг управления на рулевой колонке
	передаточные числа коробки передач	3,115 / 1,772 / 1,000 / R-3,740
	передаточные числа главной передчи	4,7 (1946-1948), 5,125 (1948-1958) (41 и 8 зубьев)
	передаточные числа раздаточной коробки	-
	сцепление	однодисковое, сухое*
Колеса	число колес	4 + 1
	размер шин	6,00-16
	давление воздуха в шинах, кг/см2	2,2 передине / 2,2 задние
Подвеска	передняя	независимая, пружинная, с поперечными рычагами; амортизаторы гидравлические двухстороннего действия
	задняя	на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двухстороннего действия
Рулевой механизм	тип	глобоидальный червяк и двухгребневой ролик
	передаточное число	18,2
Тормоза	тормозной путь, м	-
	рабочий (ножной)	колодочный на все колеса с гидравлическим приводом
	стояночный (ручной)	колодочный на задние колеса с механическим приводом
Заправочные объемы, л	топливный бак	55 (A-72)
	систем охлаждения двигателя	10,5 (вода или антифриз)
	систем смазки двигателя	6,0 [летом масло индустриальное 50 (СУ) или масла АСп-5 и АКп-5; зимой смесь 60% индустраильного 50 (СУ) и 40% веретенного АУ]
	картер коробки передач	0,9 (трансмиссионное масло)
	картер заднего моста	1,0 (трансмиссионное масло)
	картер рулевого механизма	0,25 (трансмиссионное масло)
	амортизаторы	передине по 0,24; задние по 0,15 (смесь 60% трансформаторного масла и 40% турбинного или веретенного масло АУ)
	гидравлический привод тормозов	0,4 (тормозная жидкость)
	воздушный фильтр	0,25 (масло для двигателя)
Карбюратор		К-22Е (до середины 1955 г. устанавливался К-22А)
Электрооборудование		12 вольт
Аккамулчторная батарея		6СТ54
Генератор		Г20; 18 а; 225 вт
Реле-регулятор		РР20-Б
Стартер		СТ20-Б; 1.7 л.с.
Прерыватель-распределитель		Р23
Свечи зажигания		М12У
Двигатель	тип	М-20, карбюраторный, четырёхцилиндровый, четырехтактный, нижнеклапанный
	порядок работы цилиндров	1-2-4-3
	максимальная мощность, л.с.	52,0 при 3600 об/мин
	максимальный крутящий момент, кгм	12,5 при 2200 об/мин
	литраж, л	2,12
	степень сжатия	6,2:1
	диаметр цилиндра / ход поршня	82,0 / 100,0
Годы выпуска		1946-1958
Количество автомобилей выпущенных		235.997 из которых 14.220 кабриолеты
Колесная формула		4 X 2
Фото		38 KB (цв, вид спереди, модель 1947 [28]) 23 KB (цв, вид сбоку, 1955 ГАЗ-M-20В [6]) 23 KB (цв, вид сбоку, ГАЗ-M-20В [3]) 35 KB (цв, вид спереди, 1956 ГАЗ-M-20В [122])** 15 KB (цв, рисунок, вид сбоку [106]) 15 KB (цв, вид сзади, кабриолет [28]) 13 KB (цв, вид сзади [28]) 21 KB (цв, вид спереди, 1954 [113]) 17 KB (цв, рисунок, вид сбоку, 6-цил, автомобиля 1945 [4]) 21 KB (цв, вид сбоку, милиция [28]) 16 KB (цв, вид сбоку, стоянка такси [5]) 29 KB (ч-б, вид сбоку, стоянка такси [114]) 32 KB (цв, вид спереди [41]) 26 KB (цв, вид сбоку [40]) 26 KB (цв, вид сбоку [40]) 16 KB (ч-б, рисунок, вид сбоку [103]) 11 KB (ч-б, рисунок, вид сбоку [105]) 16 KB (ч-б, вид сбоку [16]) 8 KB (ч-б, вид сбоку, кабриолет [5]) 10 KB (ч-б, вид спереди, редкий пикап [7]) 47 KB (ч-б, вид сбоку, со схемой [1]) 35 KB (цв, вид спереди, ГАЗ-М-20Г [122])***

*до 1950 рычаг переключения передач мантировался на коробке передач; после 1950 рычаг управления стал устанавливаться на рулеовй колонке. 

**этот автомобиль принадлежал близкому саратнику академика Курчатова и провел много времени в гараже МГУ. Сейчас эта машина пренадлежит клубу "ЗИС-М", пренадлежащему Кремлевскому доктору.

Первая эксперементальная модель появилась в ноябре 1944 г., но серийный выпуск начался лишьв 1946 году. Годы выпуска (1945) 1946-1948, 1948-1955-1958. В 1948 году обнаружили что узлы передней оси бысто изнашивались из за недороботки конструкции, выпуск был приостановлен на несколько месяцев до устранения дефекта. Начиная с 1949 рычаг переключения передач стал устанавливаться на рулевую колонку. С 1948 по 1953 выпускалась модификация кабриолет ГАЗ-М-20. В 1955 (или с конца 1954) вид "Победы" был изменён: изменена решетка радиатора, компановка приборов, устранен металлический элемент между маталлическими клыками на переднем бампере, добавлено радио и воздушный фильтр установленным непосредственно на карбюраторе. Эта модернизированная модель стала носить название ГАЗ-М-20В. С 1955 по 1958 выпускался полноприводной вариант автомобиля ГАЗ-М-72, а также маленькая серия ***ГАЗ-М-20Г с более мощным шестицилиндровым двигателем. 

"Победа" очень похожа на Opel Kapitan (92 KB цв, вид спереди и сзади, 1939 [113]). Название "Победа" естественно относится к героической Победе Красной Армии над фашистской германией в мае 1945. Как и в других моделях ГАЗа, буква М с маркировке автомобиля обозначает Молотов. 

С 1951 по 1973 ГАЗ-М20 "Победа" также выпускась в Польше под названием "Варшава". С 1951 по 1957 это была копия Советской консктрукции 1949 года, но в 1957 польские конструктора изменили и модернизировали этот автомобиль. Всего было выпущено 244.472 "Варшавы". 

Поляк Krzysztof Sachs прислал интересные детали о производстве "Варшавы". Она выпускалась по Советской лицензии с 1951. С 1951 по 1957 "Варшава" была не отличима от "Победы". Первые изменения появились в 1957. Самое заметное изменение было связано с решеткой радиатора. Также были совершены маленькие технические дороботки и косметические изменения различных узлов. В 1961 начался выпуск новой версии "Варшавы" - "Варшава 201" и "Вершава 202". Было внедрено в производство больше изменений. 202 комплектовалась новым польским двигателем, вместо старого нижнеклапанного новый был верхнеклапанным. В 1963 появились модели 203 и 204 (позже переименованные 223 и 224 из за жалоб французкой фирмы Пежо у которой было одноименные модели 203 и 204). Главным изменением этих моделей стал кузов типа седан. Выпуск был завершен в 1973. 

мой дедушка был владельцем автомобиля ГАЗ-М-20 "Победа" в середине 1950-ых.

Старница создана 8 января 2001 года. Последнее обновление 08-01-2001 15:52